博亿堂国际打不开-GNEV10|王健:加强产品竞争力必须集成向上,设计向下

来源: 匿名 2020-01-11 15:23:00

博亿堂国际打不开-GNEV10|王健:加强产品竞争力必须集成向上,设计向下

博亿堂国际打不开,12月16日,由全球新能源汽车大会官方机构主办,第一电动网承办、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会(gnev10)在北京举行。

2019年的新能源汽车市场在补贴退坡后遭遇拐点,深度下滑,今年负增长已成大概率事件。但各车企的负责人正如同惊涛骇浪中的船长,以一种不死的企业家精神奋力前行,做出了开创性贡献。本次大会的主题是“重新定义汽车:伟大的船长”。

环境越严酷,就越需要为明天而投入研发,这是打开时间之门的钥匙。哪些公司正在为此努力,并冒险一搏?他们取得了什么成果?在当天下午 “平行论坛四:tier1冲击波”上,上汽技术中心、捷能公司电驱动部总监王健表示,将会在2022-2023年推出第三代产品满足市场需求,到那个时候市场百花争艳,必须有一番厮杀。在厮杀中我们要做到什么立足于这个市场点,能够满足这个市场激烈竞争带来的冲击?还是要做一个向下向上的延伸。集成,毫无疑问是解决方案之一。

王健称,时至如今已形成了自己完整产业链。产业链是让各方得利,更重要的是让正确的人做正确的事情。

以下为嘉宾精彩实录,未经本人审阅,有删改。

上汽捷能2009年成立,主要致力于三电的研发,电池、电控、电驱。

从第一款edug1产品开始,我们深耕两条线路,插电混动和ev高级节能系统。我很高兴看到外面展台上展出新一代荣威,这个采取了第二代edu的产品,从第一代到第二代我们经历了五年时间,phev门槛远高于ev。

ev产品我们在全国销售并且在海外打开市场。今天主办方给我们提供的一个问题,tier1的冲击波。捷能可以说是tier1,但又不是纯粹的tier1,我尝试着通过自己的一些工作思路和解决的方案,来看看我们是怎么解决这个方案的。

从第一代我们纯电驱动产品可以看出,我们有很多产品,85千瓦,110千瓦,以及双电机系统,我们认为这是产品驱动,它需求是来自于产品的需求,有多少产品,我做多少驱动系统。量很好,社会反响也很好,但我们内心不满足,但它不是真正的三合一。到了第二代,我们尝试用前驱系统和后驱系统满足整个平台需求。这个平台理念意味着我们一上市,就有多达四款车九个车型在全国及全球进行销售。

能不能满足?我的答案是否定的。为什么?专用化的纯电驱动平台的出现,光用一两个产品来满足平台化的需求,显然是不够的,到了第三代,我们e2的产品,我们用平台化思路解决这个要求。

我们将会在2022-2023年推出第三代产品满足市场需求,到那个时候市场百花争艳,必须有一番厮杀。在厮杀中我们要做到什么立足于这个市场点,能够满足这个市场激烈竞争带来的冲击?我们想还是要做一个向下向上的延伸。集成,毫无疑问是解决方案之一,集成打破了旧的供应链体系,电机不再是一个电机总成。这样给集成商带来的挑战,你需要将那么好的产品合在一起,打造一款有竞争力的产品,我们做到,我们希望通过自己的集成能力,向上,向产业链上游进一步探索满足产品竞争力提升的过程,因此我们做到了额定功率的提升,做到了比别人电机少一号的电机直径,做到了大一号的功率和扭矩。

我们从第一代产品就采用hair-pin技术,明年的产品更新到第二代,八层产品。这是一个成熟的产品,我们怎么才能把一个成熟产品做到更好,我们作为tier1供应商需要向下。我们需要将我们的设计的触角涉及到电机设计本体当中,做到更好设计布局,做到更好的投融资的规划。

hari-pin最大的难度是什么?技术本身,它设置了很多技术门槛,这些技术门槛来自于设计端,来自于工程端,来自于量产的工艺,如果我们tier1,不掌握这些技术,那么你的产品可能销售将受到限制,我们打造的是一款全球产品,我们极力避免这些问题,所以我们捷能公司下沉到整个电机产业链设计过程,形成仿真、设计到量产工艺全能力的覆盖。

hari-pin电机效率超高,重量减轻,配合碳化硅让整个系统让车飞起来。我们要平衡的是什么?平衡总量的问题,投资规模巨大,我们怎么把投资规模和我们的产品和我们的平台产品结合在一起,这就交换给了我们tier1供应商去做这个思考。如果我们还像原先一代产品做的,为做一个产品投一个产线,显然结果是否定,巨额投资拉垮你整个产品生命周期当中能产生的利润,我们要避免,所以我们设计要向下。

电机产品是一个混血儿不是纯粹硬件产品,是一个软硬结合的产物。捷能公司创立之初立足于软件开发,我们可以将三电相关的软件完全自主开发,这种自主开发不光是app层面,还含有底层,应用层和整个操作系统的延伸。从而使得我们有这样一个机会,利用主动热管理系统,将电机的效率和驱动能力发挥到最大。由我们的和地图出行相关的数据优化储能系统的控制。所以软硬结合才是硬道理。

从产品功能安全定义来说,我们产品等级,从系统级达到asil-d,但是是不是所有零部件都需要达到?回答是否定。如果你不将自己集成向上,设计向下,里边的冗余巨大,成本翻番。捷能公司从源头开始设计研发,完成了整个asil-d,使整个产品竞争力得到加强。

我们成立之时做第一代产品的时候,连一个电片供应商都找不到,因为他们认为新能源没有春天,但时至如今我们形成了自己完整产业链。捷能公司成立最早投资60亿,20亿研发,20亿试验验证,20亿在产业链,我们现在把产业链拉了起来,而且我们拉产业链是让各方得利,更重要的是让正确的人做正确的事情。谁有能力把这个东西做到产品的质量最好,成本最低,那我们就和他合作,所以我们有了电机的合作模式。有捷能公司进行设计,华域电动进行生产,我们所有总成全部由上汽子公司进行生产,我们看到了功率半导体重要性,上汽布局和英飞凌合作。更多我们拉动整个产业链,形成完整产业链体系,满足我们每年十万、十五万、二十万甚至于将来一百万的产能需求,这才是我们的目标。

对比整个数据的确是蛮难看的。大幅度下降,但是严冬来了,瑞雪兆丰年,明年一定有好收成,而且统计口径上有个问题,我们乘用车的统计只统计国内销售,未有把国际销售统计进去。这意味着什么?电动化全球潮流已经到来,我们作为tier1要做好这个准备,要从自身准备好这个领跑的条件。

我们提供成熟产品适应化开发服务,也能提供定制化服务和开发验证,满足世界上不同的需求,包括主机厂,包括新势力包括tier1也包括零部件整个产业链,我们希望我们为新能源这个蛋糕而欢呼。

编辑:赵杰、倪艳青

来源:第一电动网

作者:倪艳青

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/106095

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