市值蒸发百亿美元,裁员求生:蔚来能否走出至暗时刻

来源: 匿名 2019-11-06 17:53:49

来源:澎湃新闻

随着数十亿美元流入热门的纽约证券交易所:nio,股价也创下历史新低。在外部世界,今年经历过火灾、产品召回和裁员的魏莱,正迎来初创企业的黑暗时刻。

9月25日晚,在重新召开的电话会议上,威来汽车公司创始人兼董事长李斌首先澄清了外界最关心的损失超过400亿元人民币的说法。他强调,截至目前,公司亏损220亿元,其中100亿元是研发支出。

威来汽车首席财务官谢东英指出,第二季度的亏损很大程度上是由于之前的影响。扣除召回成本,威来的销售利润率正在提高。谢东英表示,威来已经开始在全公司实施全面的成本削减措施,包括裁员和剥离非核心业务。在销售方面,我们将通过与合作伙伴共同建设nio空间来提高销售网络建设的成本效益。

通过重启电话会议恢复的市场信心只是停留在市场的前面。魏莱的股价曾在股市开盘前反弹,现在继续下跌。

截至9月27日美国股市收盘时,威来股价再次下跌10.71%,至1.75美元,创历史新低。目前,威来的市值已从145亿美元的高点缩水87%,降至18.28亿美元,市值在一年的上市时间里蒸发了100亿美元。迄今为止,威来的股价已连续6个交易日下跌,累计跌幅超过40%。

正是威来汽车最近公布的2019年第二季度财务报告让威来汽车的盈利能力再次引起外界的关注。

财务结果显示,魏莱第二季度净亏损高达33亿元,同比增长25.2%,同比增长83.1%。据媒体报道,魏京生在过去四年的亏损已经达到约50亿美元,相当于特斯拉15年来的累计亏损。考虑到最新财务报告中披露的损失,魏京生自2014年成立以来的总损失将达到约57亿美元(超过400亿人民币)。

对此,魏莱董事长李斌在9月25日的电话会议上澄清,根据非公认会计原则计算方法,魏莱的实际损失为220亿元,其中100亿元用于研发,这也是魏莱的核心投资方向。

这次电话会议之前取消过一次,引起了市场的担忧,后来魏莱又宣布了。

年度报告显示,2016-2018年研发支出分别为14.65亿元、26.03亿元和39.98亿元,2019年上半年研发支出为23.79亿元,三年半共支出104.45亿元。

除了魏莱宣布的100亿研发投资外,其营销投资也是一项巨额资本支出。2016年至2018年,公司销售和管理费用分别为11.37亿元、23.51亿元和53.42亿元。2019年上半年,公司营销费用为27.41亿元,过去三年半共支出115.71亿元。

威来首席财务官(cfo)谢东·英(音译)表示,威来今年第二季度的亏损在很大程度上是由于之前召回车辆的影响。扣除召回成本3.39亿元,汽车销售利润率为-4%,比第一季度的-7.2%有所提高。此前,由于电池组的潜在安全问题,魏京生从去年4月2日至10月19日共召回了4803辆es8汽车。

在降低成本方面,谢东英证实,到今年年底,员工人数将从9000多人减少到7000多人,威来还将剥离一些非核心业务。此前,李斌在一封内部信函中表示,威来计划在今年9月底前裁员1200人,相当于员工总数的14%。财务报告显示,第二季度,威来的销售、总务和行政费用同比仅增长48.6%,而去年第一季度、第四季度和第三季度的增长率分别为71.5%、130.0%和208.9%。

谢东英表示,全面的成本削减措施已经在全公司实施。这些战略主要侧重于提高效率、精益管理和减少销售和服务网络以及研发部门的人员冗余。

“至于销售服务网络,如前所述,我们将通过nio space进一步扩大线下销售网络。Nio space是有效扩大我们市场覆盖面的一种经济高效的方式,比旗舰NIOSpace需要更少的资本。”谢东颖介绍。

Nio空间与nio house不同,nio house是之前由威来开设的用户服务中心。这些空间通常不到200平方米,可以很快展开。它具有更高的成本效益,可以大大增加我们在市场上的销售点。与此同时,nio空间将主要位于购物中心和交通繁忙的社区,合作伙伴由伟选定进行投资。

今年8月,威来出售了其e级方程式车队的大部分股份,放弃了fe车队所有者的身份,转而成为品牌赞助商。据其他媒体报道,威来还计划拆分充电服务部门nio power,并独立筹资。希望威尔来的股价能够在摆脱威尔来输血的同时得到反馈。目前,nio power已经形成了包括家庭充电站、电力交换站、快速充电站、移动充电车和第三方充电设施在内的充电和交换网络,部署了100多个电力交换站和500多个充电车。

李斌在电话会议中还提到,从现在到明年第四季度,供应链成本仍有继续下降的空间。“一般来说,我能说的是,它每季度都会下降。从现在开始,明年第三和第四季度我们可能会出现相对较大的跌幅。”

CICC曾在研究论文中预测,如果威来汽车要将亏损转化为利润,它将需要分别在2019年和2020年筹集约100亿元,以确保其部分现金余额在年底可用,该公司要到2022年左右才能实现自由现金流亏损。

根据此前披露的信息,威来于9月5日与腾讯和李斌签署了可转换债券认购协议。根据协议,威来将以私募方式向投资者发行和出售总本金为2亿美元的可转换债券,预计将于9月底完成。

此外,2019年6月,威来汽车宣布已从亦庄国家投资公司获得100亿元投资,但这笔资金并未反映在第二季度报告中,也没有进一步的信息。

至于后续融资,谢东英在电话会议上表示,威来的融资非常成功。

“作为中国唯一的高端电动汽车品牌,也是世界上极具竞争力的高端电动汽车品牌,我们仍然有更多的信心和更多的投资者支持。”李斌在电话会议上说。

然而,市场似乎不像李斌那样对威来充满信心。摩根士丹利将威来降级为“持有”,并将目标价格从3.50美元降至2.40美元。CICC认为,威来的短期自我发电能力有限,已将其目标价格下调30.6%,至2.50美元,以保持“中性”评级。

裁员、非核心业务剥离、股价大幅下跌...这些不是近年来最大的危机,而是它们背后的连锁反应。对汽车来说,更重要的是如何抵御销量下降的压力。

财务数据显示,今年第二季度魏京生的总收入为15亿元,比上一季度下降了6%。魏莱今年第二季度交付了3553辆汽车,其中3140辆是es8,413辆是es6。与第一季度的3989辆汽车相比,销售量与去年同期相比分别下降了10.9%和7.9%。此外,第二季度汽车销售额为14.1亿元,比上季度下降7.9%。

在电话会议上,李斌将销售疲软归因于汽车市场整体环境的影响,排除外部因素,他对威来第二季度的交付情况感到满意。

李斌表示,有四个因素影响了威来目前的销量:第一,中国整体汽车市场仍然疲软,乘用车销量同比下降14.3%;第二,高端品牌在市场上的价格竞争。数据显示,高端市场的平均交易价格已从历史高点下跌20%至25%。第三,对电动汽车的补贴将从3月底开始从斜坡上取消,这将对电动汽车的需求产生更大的影响。最后,贸易摩擦导致的宏观经济不确定性影响了非必需品的预期和节奏。

为了刺激销售,威来在8月底推出了终身免费电力交换计划。从现在开始,所有现有的和新的伟来es8和es6的所有者都可以享受终身免费电力交换。此外,威来汽车在上海推出了零首付的五年购车政策,试图通过金融政策提高产品的吸引力。李斌表示,威来将通过技术进步增强产品竞争力,并继续增加销量。具体内容包括从10月份开始交付配备84千瓦小时电池组的es6和es8,在综合运行条件下,车辆里程将分别增加到510公里和430公里。

前瞻性行业研究所认为,威来汽车的盈亏平衡点是每年33,400辆。为了盈利,威来汽车必须首先增加销售和营业收入。就汽车利润率而言,谢东英预测,毛利率的基本趋势将在一定时期内保持负值。他预测第三季度汽车销售毛利率为-6%,第四季度为-10%。

威来汽车预计第三季度将有显著改善,交付4200至4400辆汽车,比上一季度增长18.2%至23.8%。

威来副首席财务官王东宁指出,2019年下半年交货量将会增加,这将对我们的毛利率产生积极影响。“因为会受到不同车型和选项的影响,汽车销售的毛利率趋势也会产生积极影响,这可以被视为市场驱动的可控因素。因此,毛利率将在很大程度上取决于交付量和售出车辆的单价。”然而,汽车分析师张翔告诉澎湃新闻记者,他对魏莱的汽车预测不太乐观。“我估计今年威来的销量很难达到2万台。如果销量不上升,损失将会继续。伟来很难在短时间内将亏损转化为利润。”

来源:澎湃新闻

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